中国大飞机穿上“国产鞋”！小轮胎大突破，研发起来为何那么难？

2024第N种回顾方式 #头条深一度#

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2023年5月，国产大飞机C919正式投入运营，截止今天累计斩获订单量高达1400余架，畅销海内外多个国家，这代表着我国航空客机取得了巨大成就与突破，是值得举国欢庆的大喜事。

然而国内舆论对于国产客机的讨论，往往会陷入到国产化率以及子系统的争论之中。从大的核心发动机到小的飞机起落轮胎，国人都会严格要求做到百分百国产化率。但在全球化的当下，这个目标愿景无疑是极难实现的。

有人提出质疑，航空发动机技术繁琐、工艺复杂，短时间内难以突破尚且可以理解。但飞机轮胎只是橡胶制品，中国连这个基础部件都无法自主生产，难道这全球第一大工业国的名号是徒有虚名？可事实真的是这样吗，中国究竟有没有推出国产航空轮胎呢？

在2022年c919获得民航局适航证时，有网友敏锐观察到，c919的机轮、轮胎以及刹车系统等部位，生产商依旧是米其林、固特异、普利司通等一众外国品牌。也就是说，国产大飞机在某些零件以及技术等方面，依然有许多问题需要突破，中国离完全自主生产一架大飞机还差这关键的临门一脚。

经常乘坐飞机的人，心中难免会生出这种疑问：飞机重达数百吨，为何只有几个小轮胎支撑，选择大一点的轮胎受力不是更均衡？比如波音747-8，最大起飞重量为440吨，但轮胎直径只有1.1~1.6米之间。再比如波音777，累计装有12个轮胎，静止状态下平均每个轮胎受力高达25吨。如果是降落承重，预计将达到静止时的两倍多。

小轮胎是如何承受如此压力的？这个问题既是航空轮胎的奥妙所在，也是我国科学家多年来致力探索的难题。航空轮胎又称为飞机轮胎，是整机重安全性、可靠性要求极高的关键部件，无论是飞机的起飞还是降落，首先考验的就是飞机轮胎的冲击、承载、耐磨、生热等各类技术指标。

从结构上分析，飞机轮胎共分为胎面、胎体以及胎圈三部分。胎面是与地面直接接触的部分，在高强度橡胶的加持下，具备优异耐磨与抗撕裂性。胎面处统设有排水沟槽，确保能在雨天环境中提供更优质的抓地力。

胎体作为轮胎的骨架部位，则由多层复合材料组成，常见有高强度钢丝以及凯夫拉纤维，能提供更强悍的承载能力，使其抗压性能得到提升。胎圈是轮胎与轮毂的连接部分，可防止轮胎在高速运转情况下发生意外脱落。

轮胎爆裂是极其严重的航空事故，2000年法航4590航班的一块前起落架轮胎被金属碎片刺破，致使轮胎发生爆裂。碎片直接撞向机翼油箱，引发了熊熊大火，导致飞机最终失控坠毁，全机109人以及地面4人悉数丧生。此事过后，国际对于轮胎防爆能力的要求被进一步提升。

放眼全球，飞机轮胎的关键技术长期都被外国公司所掌握，其中民用轮胎市场又被米其林、固特异等企业所垄断。即便中国市场也是如此，民用、通用航空领域的轮胎市场被法国米其林、美国固特异公司垄断，国产企业的轮胎国产化率不足10%，因此归根结底还是被外资掌控。

有相关机构预计，2035年时，我国的航空轮胎需求量将达到121.11万条，相应的市场规模为97.76亿元，其中单民航轮胎就高达60.3亿，因此国产航空轮胎是必须要攻克的技术难题。

中国航空轮胎发展历程何其不易，建国初期，国内百废待兴，工业基础可谓一片凋零，更遑论技术严苛的航空工业制造。无奈之下，我国在航空轮胎等部件来源上只能选择依赖进口。

抗美援朝战争爆发后，国外进口渠道迅速断绝，中国也因此被迫走上了自研之路。以大中华橡胶厂为首的民族企业扛起重负，在援朝时期积极生产各类轮胎，为前线源源不断的提供了大量补给。

早在上世纪七八十年代的运十飞机研制期间，大中华橡胶厂就为运十生产了配套轮胎，还专门配套生产了11.5*410与9*300规格的无内胎轮胎。这些轮胎至今仍装在我国02号运十的起落架上，如今已在风雨洗刷下满是裂纹，但它却见证了我国民航客机的艰辛岁月，以及突破航空轮胎技术限制的坚定信念。

按照我国所制定标准，航空轮胎至少要禁受住零下40℃以及零上70℃的极端高低温，其次还要耐住降落瞬间的几十吨冲击力。2023年底，我国科学家开辟了一条航空轮胎的新赛道，提出了仿生合成橡胶的技术路线。科学家们对天然橡胶的分子结构进行模仿，首次实现了仿生合成橡胶技术的关键突破，一举完成了国产飞机轮胎的应用验证以及全链条贯通。

2024年12月，广西桂林建成投产了全国首条规模化民用航空轮胎生产线，该生产线归属于桂林蓝宇轮胎公司建设。走进这座占地5万平方米的轮胎厂房内，映入眼帘的是80多台自动运行的高端工艺设备，众多智能物流运输车有条不紊的穿梭于工作区域。这是一条从原材料到飞机轮胎成品的全自动化生产链，这座工厂也是我国首个飞机轮胎数字化工厂。

根据相关负责人介绍，该生产线能同时生产全球6个机型、12个规格的航空轮胎，年产量最多能达到10万条。目前该工厂的轮胎产品已经与C909、B737、A320等机型完成了验证适配，技术标准均符合国际要求。

负责人引以为傲的表示：当前全国飞机轮胎98%都严重依赖进口，全球轮胎企业成百上千家，但能生产飞机轮胎的只有10家而已，这条生产线的投用让我国民航轮胎完成了从0至1的伟大突破。此外，该轮胎生产线的自主定制开发率高达68%，产品品质将得到极大提升。

2024年11月20日，桂林蓝宇所生产研制的首条民航子午线轮胎被装在空客A320飞机上进行试飞测试，并取得了圆满成功，实现了我国民航子午线的零突破。根据官网调查，本次试飞轮胎是桂林蓝宇为空客A319\A320系列飞机专门研发适配的民航轮胎，该轮胎基于热力耦合构型优化、关键橡胶材料优化等创新技术研发，且具备自主知识产权。

试飞机组在测试后，对这款国产民航轮胎给予了高度评价，认为该轮胎操纵良好、抗滑性能优异、滚转稳定性出众，丝毫不输国外品牌产品。

对于中国航空产业链而言，中国航空轮胎的突破无疑具备重大历史意义。飞机轮胎生产涉及高端材料、复合工艺以及智能制造设备，它能推动多领域的共同进步，促进中国航空制造业的全面升级，拉动产业上下游的整体发展。在中国工业日渐精进的当下，中国航天也必将迎来一波井喷式发展。

信息来源：

观察者网：C919用上国产轮胎指日可待？欧美卡脖子的手指又少一根

央视网：国之重器｜摆脱“黑色黄金”依赖 我国航空轮胎工业走出创新之路

中国新闻网：中国民航飞机首次装配国产航空子午线轮胎

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