高铁穿上国产“跑鞋”！中国打破西方垄断，实现高铁车轮国产化

1998年6月3日，德国发生了悲惨的埃舍德城际列车脱轨事件，造成101人死亡，105人重伤。

事故原因是什么？

总结就是车轮断裂。

中国高铁技术独步全球，是引以为傲的一张“世界名片”，但一直有种言论，说中国高铁一旦离开进口车轮，压根就跑不起来，只能成为一堆废铁。

虽然听着有些难受，但高铁车轮技术只有少数几个国家掌握，中国的高铁车轮也确实依赖进口。

一节高铁车厢底部配备2个转向架，每个转向架有2对车轮，所以，一节高铁车厢需要8个车轮。

标准短编组列车，8节车厢共64个车轮，超长编组列车有17节车厢，共136个车轮。

车轮通过轮对，被固定在转向架上，与轨道接触，那么车轮就需要直接承担车厢重力，经过计算，每个车轮需要承担超过10吨的压力。

此外，当列车在高速行驶过程中，车轮和轨道高速摩擦时，温度动辄能达到1000℃以上，所以车轮需要具备超强的抗压力、耐磨性、抗热裂性和抗疲劳性，否则很容易发生事故。

正是由于极其严苛的系数，导致全球能制造高铁车轮的国家也没几个。

首先，车轮钢材的含氧量不超过0.0002%，硫、磷杂质需降至ppm级，这一步就难倒了全球90%以上的国家。

接着还有圆坯锯切、预锻制坯、模锻成形、轧制扩径、冲孔压弯、热处理、无损检测一整套流程，需要用到误差

一个看似不起眼的高铁车轮，背后却涉及到多项先进技术，当时我国社会发展迅速，但高铁车轮技术还有所欠缺，为了不阻碍高铁发展步伐，我们选择进口，毕竟短时间内攻克不现实。

高铁车轮技术被掌握在德国、法国、意大利和日本这四个国家手中，为了拖慢中国高铁发展速度，他们联合采取“不申报专利、不发表论文、不接受参观”，对中国进行多重技术封锁。

又为了不至于闹得太僵，他们愿意出口车轮，只不过价格极其昂贵，一对进口车轮售价高达60万元，一辆高速列车动辄数十对车轮。

高铁车轮由于需要时刻抗压、磨损和耐高温，导致其使用寿命非常短暂，通常每行驶240万公里，就需要更换新的车轮，中国每年花在车轮上的钱超过20亿元。

截至2025年3月，中国高速铁路通车总里程已经达到4.8万公里，如果德法意日四国，真下定决心停止出口车轮，我们如此庞大的高铁系统，岂不是要瘫痪？对国家的交通压力、社会秩序、经济发展都将是一场灾难。

事实上，如果不是顾虑其他，德法意日还真有可能封锁车轮出口，和平年代尚且有如此危机，一旦真进入战争状态，想要找他们购买车轮更是天方夜谭。

考虑到高铁车轮的重要性，我国从2012年开始便全力研发国产高铁车轮，期间，不断攻克多项关键性技术。

例如中国攻克特种合金钢冶炼技术、自主研发DRAW-1450型车轮轧锻机，通过真空脱氧、模锻轧制等工艺，最终在2020年真正研发出了属于我们的“国产车轮”。

国产车轮性能卓越，强度超过1200 MPa，值得夸赞的是以下两点：

1.价格更低：国产车轮单价20万元/对，进口车轮单价60万元/对

2.寿命更长：国产车轮120万公里修一次，进口车轮30~40万公里修一次。

也就是说，我们的策略是，先把高铁网络搭建起来，虽然部分零部件依赖进口，但我们能在随后几年逐渐攻克相关技术，而不是等到所有技术都攻克了，再去发展高铁，这样就会严重拖慢社会发展速度，正如当下的C919一样，都是同样的策略。

如今，中国车轮已经取代进口车轮，真正告别了“高铁车轮依赖进口”的时代。

2018年，德国找中国马鞍山钢铁公司订购160件时速320公里的高速车轮。

以前，我们找德国购买高铁车轮。

现在，德国找我们购买高铁车轮。

足以见得，中国研发的高铁车轮，真正打破了西方垄断，并且远销海外。