从草鞋到高铁：五代人脚下的百年交通史诗

武隆这个最普通的家庭，用五代人的真实经历，为这座城市写下一部交通发展的人文史诗。

6月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，被群山环抱的武隆正式迈入“半小时直达中心城区”的高铁时代。

人群中，一个五代同堂的家庭格外引人注目——102岁的王世芬老人，在81岁的儿子、53岁的孙子、29岁的曾孙、4岁的玄孙等后代簇拥下，站在崭新的武隆南站前，共同见证家乡迎来高铁的历史性时刻。

他们是重庆市武隆区凤山街道广坪村最普通的一户人家，却用一代又一代人的亲身经历，走出了武隆交通的百年嬗变之路。从泥泞山路到立体交通、从肩挑背磨到高铁飞驰，他们用鲜活的生命记忆，串联起武隆交通的百年发展轨迹，折射出武陵山脉和大娄山脉交汇处的这座小城从封闭走向开放、从落后走向腾飞的壮阔征程。

6月27日，王世芬老人一家五代在武隆南站前合影留念。图/代娟

百岁老太

草鞋拓荒：脚步丈量生存边界

王世芬生于1923年，在她的儿时记忆里，深处大山的广坪村根本没有路，只有人们用脚一遍遍踩出来的山间小径。

王世芬说，那时她跟着母亲到处种地，出行都是用竹竿一步步探路，草鞋被磨穿是家常便饭。

武隆地处武陵山腹地，交通闭塞。新中国成立前，陆上运输基本依赖轿子、滑竿、人力背挑、牛马驮运等。

那时，15公里外的武隆县城，对王世芬而言是遥不可及的存在。清晨打着火把出发，背着山货走到烈日当空方能看见碉楼，返程摸黑爬坡时，唯有星月相伴。

在20世纪30年代的县城街头，王世芬见过最“先进”的交通工具是有钱人的滑竿，竹编的座椅架在两根竹竿上，由轿夫肩扛而行。在那个年代，能坐滑竿的家庭非富即贵。

1937年，川湘公路（国道319前身）竣工，从江口经武隆县城，翻越白马山、弹子山，抵达鸭江，全线177公里，这虽是武隆的第一条公路，但并未触及大山深处的广坪村。

1965年，为了给家人换口粮，中年丧夫的王世芬第一次出远门，徒步两天一夜、往返120公里前往贵州洛龙换粮食。个子娇小的她和男子一样背着相同的重量，经常掉队，在崎岖的山路上磨破了三双草鞋，双脚满是血泡。

“那时觉得路是长在脚上的，走到哪儿，路就通到哪儿。”王世芬感叹道。

20世纪50年代，武隆山区的运货马帮。图/武隆区交通运输委员会

八旬儿子

畜力运输：车轮碾出的希望曙光

王世芬的长子蒋兴志，生于1944年。他对武隆交通运输的初始印象，便是在县城看到的驮运。

上世纪50年代，畜力驮运在武隆盛行。1956年至1958年，武隆修建白马至沙子坨、平桥至鸭江、桐梓至龙溪等驮运路8条。

1956年，蒋兴志第一次跟着父亲去做搬运工，先从广坪村步行到龙洞乡（现黄莺乡隆兴村），背20公斤稻谷转运至武隆县城，中途还要在晒席上歇一夜，两天路程只挣了3角2分钱。

在县城，蒋兴志看见赶车人甩着鞭子吆喝，马车胶轮“咯噔咯噔”碾过石板路，驮架里装满了从贾角山运来的矿石和木炭，“比人背肩挑快多了”。

1977年，广坪村所在的广杨乡（现凤山街道杨家村）开始修路，当地村民自带冷饭包段投劳，用钢钎和炸药在山腰凿出一条3米多宽的乡道。

沿着这条来之不易的路，蒋兴志寻找到新的出路，他拓宽土地种植蔬菜，经常背着沉甸甸的南瓜、黄瓜、柑橘等蔬菜瓜果到县城卖。虽然来回要步行近5个小时，但他却依靠这份生计养大了4个孩子，并送他们走出了大山。

20世纪80年代，武隆的交通迎来一个重要起点。蒋兴志始终难以忘怀，1986年，巷（巷口）白（白马）路启动建设，5000多名武隆人在悬崖峭壁上挂绳作业，花了3年时间，凿出了武隆第一条对外交流的便捷通道，结束了仅靠乌江航道和翻越白马山、弹子山进出大山的历史。

1989年9月，武隆巷白路峡门口段。图/武隆区交通运输委员会

五旬孙子

路网织密：从“能出去”到“走得远”

1972年出生的蒋洪财，是蒋兴志的次子。他的成长岁月，恰好赶上了武隆交通网络从少到多、由疏及密的发展历程。

1989年，巷白路建成通车；7年后，双白（武隆白马至涪陵白涛）路也建成通车。至此，国道319武隆段沿江公路全线贯通，迅速跃升为武隆对外交流的主干道。

这一时期，武隆的路网建设进入快速发展阶段，巷江路、巷双路、武道路、鸭大路等如毛细血管般，将26个乡镇紧密联结。这张日益密集的本地路网，不仅拉近了城乡距离，也悄然重塑着人们的生活方式，带来更多发展可能。

蒋洪财的个人发展，正是搭乘了路网延伸的东风。2001年，他正式成为中国烟草总公司重庆市公司武隆分公司的一名技术员。这份工作需要常年穿梭于高山烟区，乡村公路的不断延伸，为他深入基层提供了便捷的基础。

为了更好地服务烟农、提高工作效率，2002年，蒋洪财花了3000元购入一辆宗申摩托车。当他骑着这辆“稀罕物”驮着30公斤新米驶回广坪村时，全村老少都跑来围观。

2009年，G65包茂高速建成通车。作为武隆第一条高速公路，它不仅直接带动武隆的旅游和产业驶入“快车道”，也为蒋洪财创造了更多与外界连接、学习提升的机会。

随着武隆公路网络的日益完善，小轿车开始走入寻常百姓家。2015年，蒋洪财换上了小轿车。周末，他常载着家人去周边游玩，路网的不断延伸赋予了个人高品质的生活。

武隆至白马山环线公路24道拐。图/武隆区交通运输委员会

29岁曾孙

立体交通：“孤岛”已成区域交通枢纽

1996年出生的蒋艺萍，是蒋洪财的大女儿，她的记忆深处是铁轨上的轰鸣声。

2003年，7岁的蒋艺萍听说武隆在修铁路，一日放学后，竟独自沿着石子路走了3小时进城，只为看一眼传说中的“钢铁长龙”，结果却在县城迷了路。

蒋艺萍当时好奇的，正是渝怀铁路。这条连接重庆与湖南怀化、穿行于武隆腹地的铁路，极大促进了武隆区域经济的发展和交通运输条件的改善。

2014年去万州读大学时，蒋艺萍体验了一把真正的“立体交通”。清晨6点坐一个小时火车到涪陵，转乘客车经高速5个小时到万州，到万州后再坐半小时公交车至学校。加上等车的时间，全程约7个半小时。

2017年，蒋艺萍大学毕业回到武隆，一路见证着家乡交通的跨越式发展。2020年6月，武隆火车站新站台投用，武隆火车站完成了客运基本站台、基本接车路线和行车设备的全部转换；2020年12月，重庆航空一架空客320客机平稳降落仙女山机场，标志着仙女山机场正式通航；2021年7月，渝怀铁路首次开行动车组列车，“绿巨人”穿行渝东南山区，武隆迈入动车时代。

至此，武隆构建起航空、铁路、高速路、普通干线公路和“四好农村路”的综合立体交通网络。

蒋艺萍的手机里一直保存着两张图片，一张是2000年满眼山脉的武隆，另一张是2021年公路、铁路线网密布的武隆。曾经的“孤岛”，已蝶变为区域交通枢纽。

6月27日，渝厦高铁重庆段首发列车G8699次列车到达武隆南站。图/胡定勇

4岁玄孙

高铁启程：30分钟拓宽成长半径

蒋艺萍4岁的女儿金妍君是一名“20后”，一出生便沐浴在交通便利的阳光里，如今更是直接迈入了“高铁时代”。

家住武隆龙腾苑的小金妍君，到武隆南站只需6分钟车程。虽然年仅4岁，她的“座驾”已颇为丰富：平衡车、滑板车、自行车……

当被问及高铁开通后的愿望时，小金妍君雀跃不已：“我要和爸爸妈妈坐高铁去重庆动物园看大象！”这是属于“高铁一代”最自然的出行憧憬。

“以前带孩子去重庆，要么开车要么坐车，单程两个多小时。”蒋艺萍说，“现在好了，高铁半小时直达，早上去，晚上回，以后我一定常带孩子去重庆玩，让她多看看外面的世界。”

高铁压缩了时空距离，直接拓宽了孩子的成长半径。

一个月前，王世芬老人到居住在武隆二小安置房的小女儿家小住。每天，她都会在阳台上，望着对面渝怀铁路上飞驰而过的列车。如今，她在儿孙的簇拥下走进高铁站，感慨万千：“现在30分钟就能到重庆，就像做梦一样。”

过去，一双双脚踏出了大山深处通往外界的路；如今，时代铺设铁轨，将人们的梦想推向更远的远方。

武隆这个最普通的家庭，用五代人的真实经历，为这座城市写下一部交通发展的人文史诗。他们走过的路，是中国千千万万普通家庭在时代巨变中追寻出路、奔向未来的生动写照。