领克终于把目标瞄准「穿皮鞋」的用户了？

穿"皮鞋"也依然很领克。

在汽车行业，很少有车企能把品牌做成形容词，领克是为数不多的一位。

在全新领克07 EM-P的上市发布会现场，“这很领克”又刷屏了，这句话到底什么意思？大概就是“这很老罗”、“这很C罗”一类的解释。虽然定义很多，但都有一个共同点，即“极致”。

把一件事干到极致，或者在某件事上有极致的追求，才会让“这很XX”一类的形容词在传播时不会显得太尬，而领克最“极致”的印象，就是它敢拍着胸脯说，造车这么多年，从来没有模仿过谁。

这就导致，领克的产品往往不会具备所谓的“共性”。反应在消费端，就是爱领克的人特别爱，不喜欢的就完全无感。

从品牌端来谈，在这样内卷的一个市场、在去品牌化的今天，能做到彻彻底底得服务好一部分人，是值得骄傲的一件事。但从整个极氪科技去看，领克需要向前再迈一步，拿到主流市场的更多份额。

而这，也许就是全新领克07 EM-P以及全新领克08 EM-P到来的原因。

领克有什么改变？

要了解买领克的都是什么人，领克销售公司总经理林杰说过的一段话要划重点。他曾提到，领克的车主各种各样的人都有，但据他观察车主有一个共同的特点，那就是不喜欢穿皮鞋。

最反感皮鞋的人群在哪？毫无疑问在文艺界，中科院院士、北京师范大学教授李小文先生曾被称为布鞋院士，钱钟书也常身穿青衫大褂，脚踏毛底布鞋……当然，这并不是试图将“皮鞋”的符号固定化，而是“不穿皮鞋”的态度对于领克车主来说，远远比“皮鞋”本身更加重要。

所以很多时候，领克看起来比较“矫情”，以一种相对小众的姿态出现在公众视野里，总是在某些时候能取得绝对领先的成绩，但领克又从来不拿它刷存在感，始终处在一种“逼格刚刚好”的状态。

譬如领克03+是中国品牌首款真正意义上的性能车，以及领克曾经成为了世界房车最高级别比赛中唯一包揽单站三场正赛冠军的汽车品牌等等成绩或事件，品牌都没有过太刻意的传播。

这种“只有领克懂你”的感觉，导致领克的车主非常“忠诚”，其新老车主推荐比例一度达到了71%，要知道理想、特斯拉或者是问界也基本只有这个数据。对此，林杰也曾谈到：“我觉得领克有很大一个特点，领克拥有一群真正喜欢领克的用户。”

但随着“一个吉利”战略整合的提速，以及整个市场环境的变化，领克更加大众化是必然，而全新领克08 EM-P以及全新领克07 EM-P就让汽车有文化看到了这种趋势。

如何理解？拿全新领克07 EM-P来举例。

一方面，在整个产品力层面，它更强调了智能化属性，其匹配LYNK Flyme Auto 2以及千里浩瀚辅助驾驶H5方案，尤其强调了产品的泊车能力，即能应对断头路车位、无划线车位、机械车位等30多种复杂停车场景。而在整个发布会上，领克引以为傲的驾控性能只有寥寥数语概括。

另一方面，就是非常扎眼的价格，新车上市限时价13.98万元起，这个价格已经下探到主流竞争区间。在价格上作出这样的让步，对于领克来说是很少见的一件事，这背后不单纯是降价，而是在“并表”后，领克得到了吉利集团更多的资源加持，让它有能力以这个价格，去冲击更高的市场占有率。

此外，从个人感受上来看，这次的发布会“务实”得有点不像领克的作派，少了很多花里胡哨的东西，多了很多市场层面的解释，比如对产品功能、领克用户的深入解读。

事实上，这种改变早有预料。林杰在近期的一次采访中提到：“极氪和领克整合，并不是简单的二合一，我们会维持极氪和领克各自的品牌定位发展，极氪要进一步向上，领克则要进一步向宽。”

在“极氪向上，领克向宽”战略的指引下，领克必然将在维持品牌调性的基础上，去弥补原有的短板，带来更多类似全新领克08 EM-P以及全新领克07 EM-P这样的木桶产品。除此之外，在“向宽”的转变下，领克势必也会更加“听劝”。

初步预判一下，领克的策略带来的结果将是什么呢？

在15万-30万级市场，过去“小而美”的领克更多的优势呈现在差异化上，而在调整策略之后，领克再次进入市场的姿态将会非常“不讲道理”，拿全新领克07 EM-P来谈，市场中这一价位能选的智能化产品有很多，但是兼顾设计、配置、价格、智能化以及驾控等方面的产品，特别是在设计上能够给用户留下深刻印象的车辆，一只手就能数得过来。

领克，将成为更多人的唯一之选。

穿皮鞋也依然很领克

那么，老车主担心的是“领克是不是要完全转向，有没有过度市场化的风险”？依然从全新领克07 EM-P的这场发布会去分析，这种担心完全是多余的。

发布会现场，领克汽车销售副总经理穆军提到：“领克有追求的造车，造有追求的车”。

最为直接的证明，新车虽然在传播的层面强调智能化，但是该给老车主的惊喜也不少，如产品的原创设计以及在驾控性能方面的坚持。资料显示，全新领克07 EM-P搭载了1.5T Evo全新电混专用引擎，热效率高达47.26%，行业量产最高。同时，新车配备液压可变阻尼悬架，并引入了CST舒适制动系统，同时赛道基因也毫无保留的加持在了这款车上。

领克，首先是一辆绝对不会同质化的产品，再者是一台好开、爱开的车，最后才会是一辆能满足大多数人日常出行需求的车辆。这是层层递进的关系，了解了其中的逻辑，那么就会更懂现在的领克。

另外能够证明这一点的，是全新领克07 EM-P依然是一款“讲究”的车，也就穆军所提到的“有追求”。

譬如，从内外饰上看，新车新增了极光银与琉光紫两款新车色，以及暗影红配色，选材则遵循0有害溶剂、0沥青、0杂棉的“三0”原则。此外，全新领克07 EM-P在安全方面也做的相当到位，如A柱、B柱以及四门防撞梁区域的加强板强度高达2000MPa，前防撞梁采用航天级7系铝合金，后排座椅靠背采用金属背板，铸就坚固“堡垒”。

更让老用户放心的，是林杰曾强调：“智能化补强，并不是放弃性能安全。性能安全标签是领克的品牌印记，领克需要保持”。

有文说：

如今的领克，处在品牌调整的初期，从全新领克07 EM-P以及全新领克08 EM-P来看，领克如今的敏锐度是足够的，它既抓住了老用户的心理需要，又为新用户降低了门槛，并提升了吸引力。

但是，最后依然要相当谨慎得谈一句，如果两款新车的市场销量能够大爆，领克需要警惕的是，这并不是单纯是其强调的辅助驾驶以及智能交互带来的助力，其真正的优势在于包容与个性的平衡，以及能够在平庸的市场中保持差异，就像都市对立美学所呈现的那样。（汽车有文化 欧阳/文）