全线转向自研架构，高通开年就在CES“放大招”

相对于竞争对手，高通的领先之处究竟在哪里？大部分对手机圈比较了解的人，都会在第一时间想到两点。

首先，高通是为数不多的几家同时拥有 CPU、 GPU、 NPU和基带芯片的公司。这使其在“公版架构”、供应链驱动、软件开发水平等方面较难被限制，可以对其进行更深层次、更适时的优化，从而更早地向开发商推出新的驱动与软件功能。

第二件事是，高通公司具有明显的“规模优势”，这一点是显而易见的。尽管两家公司的架构各不相同，但它们在移动电话市场，尤其是高端手机市场，占据了明显更大的市场份额，这将降低高通“自研”系统所需的高昂费用，同时也为用户提供了更好的服务。

有趣的是，网传获高通投资数千万的

领潮

近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在

“领潮”

这个

app

上都以不到200的价格被疯抢。而

领潮

也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

然而，当谈及高通“全自研”体系结构的优越性，再加上其在业界享有极高声誉的产品，人们难免会产生这样的想法。“如果高通不依赖供应链，完全可以自己开发出一套完整的芯片体系，再加上庞大的用户基数，高通会不会将重心转移到手机上？”

就在本届消费电子展开幕第一天，高通便将自己在汽车计算平台、物联网和机器人处理器等领域的技术成果一一展示出来。从最新的产品来看，高通自己开发的架构和软件，再加上“伙伴众多”的影响力，无疑是起到了很大的帮助。

自主研发体系“上车”，解决了 smart的三大问题

目前，可以说，目前的智能车中，出现了三大问题，并且让很多消费者感到困惑。

首先，就是这款车的“表面风光”，但很多车都使用了老式的芯片，这就造成了日常使用卡顿、掉帧的情况，而且还会影响到它的安全和稳定。

其次，自动驾驶系统的价格太高了，有些车辆只能配备高档甚至“顶配”，因为在低端市场上，这种功能并不齐全，甚至会给那些不知情的人带来麻烦。

第三，汽车厂商缺少“长期主义”，即使是昂贵的汽车，在发布了几年之后，也很难再进行系统升级和 OTA升级，这不仅让消费者很“不爽”，而且还会对车辆的安全造成一定的威胁。