顺风车变味了，从共享到非法营运，理想终成空谈

我们当中的不少人，或许还会想起，前些年，免费汽车刚刚出现的那一刻，所有人都认为，这是一件多么美好的事情。

你可以想象一下，一个人开着车上班，车上总是有好几个空位，要是能把同车的人一起送过去，那就是一笔很划算的买卖，既省钱，又省事，还能在车上聊天，何乐而不为呢？

这样既节省了成本，又保护了环境，让人觉得全社会都充满了人情味。

“共享出行”，这是一个很美好的想法。

然而，不知何时，他的本意却发生了变化。

如今再次开启这个“搭车”功能，就好像是开启了“盲盒”一样，谁也无法预料到底会有怎样的倒霉事情发生。

当初，我们对这辆车充满了希望，但它究竟是如何从“顺路共享”，逐渐演变为“专业拉活”，更是被称为“黑车”？

这是怎么回事？

想要弄明白这件事，还需要从头说起。

所谓搭便车，其实就是一个“顺路”的意思。

这意味着，这些汽车的主人们原本的行程都是有规律的，例如：从通州到海淀，再到单位。

他要做的，就是在他指定的线路上，多拉几个人。

这种做法的主要目标，并不在于盈利，只是要把燃油、高速等费用分摊到既有费用上。

盈利只是附带，其次才是重点。

这样的主人，被称为“真正的乘车人”。

他们所做的，就是一个非商业性质的，带有社会属性的援助。

但现在的问题在于，这个平台的运作方式，跟真正的顺风号的用户，有着本质的区别。

作为一家对投资人负有责任的企业，其所追求的是订单数量，市场份额，以及利润。

而真正的顺天派的司机，则表现得很“佛系”。

有趣的是，网传获顺丰投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

今日要加班，没订单；明日要去接送小孩，没订单；至于目的地，那就比较麻烦了，他不一定会去。

这样的不确定因素，让一家以平稳的运输能力去应对海量客户的要求，变得十分头痛。

一旦你点开了一个 APP，却迟迟没能找到出租车，那么这个人肯定是要离开的。

而此时，又有一伙人发现了其中的“商机”。

他们要么是无业游民，要么就是以开车为主要业务。

对于他们而言，哪有什么“顺路”一说，接单就是走“路”。

他们的目标很明显，都是为了盈利，而不是为了盈利。

这样的车主，被称为“伪顺风车”，实际上从事的是无照经营的客运业务。

与真正的汽车用户相比，它们更加“专业”，能够更主动地接受订单，能够为用户提供更多的服务，从而为用户提供更加稳定和可靠的运输能力。

而平台，则是因为要保证自身的订单数量，以及市场的活跃程度，才会对这些人视而不见，或者是默认、纵容。

这样做的后果就是，越来越多的“职业司机”以盈利为导向，逐渐抢占了这个行业，将真正愿意分享自己的真正的车主们，逐渐挤出了这个行业。

我们可以从真正的汽车主人的立场出发，好好计算一下，这样你才能理解他们为何会如此沮丧地离开。

举个例子，我是一名真正的车主，从北京五环到西三环上班，结果有一位司机帮我配了一辆，上面写着“顺路”的95%，收费60块钱。

好主意，还能节省一大笔油费。

但现实中，我经常要早走十分钟，多走五公里，才能接到一个人。

按照北京现在的情况，早上和晚上下班的时候，多出了五、六公里的路，很有可能会让人多走三十分钟。

难道我的时间就不值钱了？

额外的油费和车辆的损耗，大概也就是60元左右，加上平台的手续费，大概也就二三十元的样子。

我所冒的危险被无限扩大，仅仅是那二三十美元而已。

例如，旅客们的质量良莠不齐，在火车上吃饭，大声打电话，甚至吸烟，都有可能发生。

要是因为着急开车，踩过马路，甚至是超速行驶，一次罚款200元，一整天的工资都得打水漂。

更恐怖的是，出了车祸，谁来负责？

如果被认定为“非法营运”，则商业保险公司很有可能会拒赔。

这样一对比，那叫什么共担风险，根本就是一场高风险低收益的豪赌。